Xung đột Iran-Israel bước sang ngày thứ 100, gây thiệt hại nghiêm trọng cho thương mại và kinh tế toàn cầu

ĐỂ PHÁT HÀNH NGAY LẬP TỨC

Xung đột Iran-Israel bước sang ngày thứ 100, gây thiệt hại nghiêm trọng cho thương mại và kinh tế toàn cầu

WASHINGTON, D.C. – ngày 23 tháng 6 năm 2026 – Gần 100 ngày kể từ khi bùng nổ chiến dịch quân sự giữa Mỹ và Israel chống lại Iran vào ngày 28 tháng 2, cuộc xung đột tiếp tục gây thiệt hại nặng nề cho thương mại quốc tế, chuỗi cung ứng toàn cầu và nền kinh tế thế giới. Sự tê liệt của eo biển Hormuz, một trong những điểm nghẽn hàng hải quan trọng nhất đối với dòng năng lượng và hàng hóa toàn cầu, đã gây ra điều mà Cơ quan Năng lượng Quốc tế (IEA) mô tả là sự gián đoạn nguồn cung lớn nhất trong lịch sử thị trường dầu mỏ toàn cầu.

Eo biển Hormuz: Một điểm nghẽn bị bao vây

Eo biển Hormuz, tuyến đường thủy hẹp dài 100 dặm nối Vịnh Ba Tư với các thị trường quốc tế, đã chứng kiến ​​lưu lượng tàu thương mại giảm hơn 90% kể từ khi xung đột bắt đầu. Trước chiến tranh, trung bình có 129 tàu đi qua eo biển này hàng ngày. Tuy nhiên, trong 100 ngày xung đột đầu tiên, chỉ có khoảng 988 tàu thương mại có thể đi qua—một khối lượng lớn mà đường thủy có thể xử lý trong một tuần trong điều kiện bình thường. Vào một số ngày, lưu lượng giao thông giảm xuống chỉ còn hai tàu.

Tình hình đã trở nên tồi tệ hơn trong những ngày gần đây. Vào ngày 20 tháng 6, Lực lượng Vệ binh Cách mạng Hồi giáo Iran tuyên bố đóng cửa eo biển mới, với lý do các hoạt động quân sự của Israel ở Lebanon. Theo công ty phân tích hàng hải Kpler, lưu lượng vận chuyển giảm mạnh, chỉ có 5 tàu đi qua vào ngày 21/6 so với 26 tàu ngày hôm trước. Hoa Kỳ đã phản bác tuyên bố của Iran, khẳng định rằng tuyến đường thủy này vẫn mở.

Thị trường năng lượng hỗn loạn

Sự gián đoạn đã gây ra làn sóng chấn động khắp thị trường năng lượng toàn cầu. Khoảng 20% ​​giao dịch dầu và khí tự nhiên hóa lỏng (LNG) toàn cầu thường đi qua eo biển Hormuz. Các nhà sản xuất dầu ở vùng Vịnh bị ảnh hưởng bởi việc đóng cửa hiện đang sản xuất ít hơn 14,4 triệu thùng mỗi ngày so với trước chiến tranh. Hơn 1,2 tỷ thùng nguồn cung đã bị ảnh hưởng kể từ khi xung đột bắt đầu.

Dầu thô Brent hiện đang giao dịch cao hơn khoảng 30% so với mức trước chiến tranh, với mức giá đạt tới 97 USD/thùng tại một số thời điểm. Fitch Ratings đã nâng dự báo giá dầu thô Brent trung bình cho năm 2026 từ 70 USD lên 87 USD/thùng. Giá khí đốt ở châu Âu cao hơn 50% do nguồn cung hạn chế, trong khi chi phí nhiên liệu cho tàu bè đã tăng 59%. IEA dự kiến ​​nguồn cung dầu toàn cầu vào năm 2026 sẽ duy trì ở mức trung bình thấp hơn 3,9 triệu thùng mỗi ngày, ngay cả khi hoạt động vận chuyển qua eo biển dần dần được nối lại.

Ngoài dầu mỏ: Phân bón, Nhựa và An ninh lương thực

Tác động vượt xa hydrocarbon. Khoảng 30% thương mại phân bón toàn cầu, 40% nguồn cung urê, 50% nguồn cung cấp lưu huỳnh và 30% nguồn cung cấp phốt phát đã bị ảnh hưởng bởi sự gián đoạn. Khoảng 33% phân bón của thế giới—bao gồm cả lưu huỳnh và amoniac—đi qua eo biển Hormuz. Kpler lưu ý trong một phân tích hồi tháng 6 rằng: “Không có lựa chọn thay thế khả thi nào” cho việc vận chuyển ở vùng Vịnh, vì các tuyến đường bộ bị hạn chế bởi năng lực đường ống và vận tải đường bộ.

Tổ chức Thương mại Thế giới (WHO) đã cảnh báo rằng việc gián đoạn vận chuyển phân bón qua eo biển này không chỉ làm giảm dòng chảy xăng dầu mà còn hạn chế nguồn cung phân bón và tăng chi phí, làm tăng áp lực ngắn hạn và dài hạn đối với an ninh lương thực. Khu vực vùng Vịnh, bao gồm Bahrain, Qatar và Ả Rập Saudi, xuất khẩu một lượng đáng kể urê và amoniac, với khoảng 1/3 nguồn cung toàn cầu đi qua eo biển này.

Xung đột cũng đe dọa hoạt động xuất khẩu polymer lớn từ Các Tiểu vương quốc Ả Rập Thống nhất, nơi sản xuất tới 23 triệu tấn polyetylen hàng năm, chiếm 15% sản lượng toàn cầu. Một số công ty vận tải biển lớn, bao gồm Maersk và CMA CGM, đã đình chỉ các chuyến vận chuyển qua cả eo biển Hormuz và kênh đào Suez, buộc các tàu phải đi vòng quanh châu Phi—một đường vòng dài vài nghìn km.

Hiệu ứng gợn sóng trên chuỗi cung ứng

Chuỗi cung ứng pin lithium-ion—quan trọng đối với xe điện và kho lưu trữ năng lượng—đã nổi lên như một nạn nhân đáng kể. Mặc dù Iran không phải là nhà cung cấp nguyên liệu pin chính nhưng sự gián đoạn của eo biển Hormuz đã làm tăng chi phí năng lượng và hậu cần, biến cuộc chiến thành một bài kiểm tra căng thẳng tài chính đối với toàn bộ chuỗi cung ứng pin, từ khai thác và tinh chế đến sản xuất. Chi phí sản xuất năng lượng chạy bằng khí đốt để sản xuất pin ở Đức đã tăng gần 50%.

Giám đốc điều hành BASF Martin Brudermüller gần đây đã cảnh báo rằng lạm phát cao cộng với xung đột đang làm gián đoạn chuỗi cung ứng toàn cầu, đối mặt với nguy cơ đứt gãy, gây áp lực lên ngành ô tô và triển vọng kinh tế chung.

Dự báo tăng trưởng kinh tế bị cắt giảm

Các tổ chức quốc tế đã điều chỉnh mạnh mẽ các dự báo kinh tế toàn cầu của họ. Tổ chức Hợp tác và Phát triển Kinh tế (OECD) ước tính rằng nếu chiến tranh chỉ diễn ra trong thời gian ngắn, tăng trưởng toàn cầu có thể giảm từ 3,4% vào năm 2025 xuống 2,8% vào năm 2026 - sự suy giảm này có thể dẫn đến tổn thất tiềm tàng ít nhất 700 tỷ USD cho nền kinh tế toàn cầu. Nếu sự gián đoạn vẫn tiếp diễn, tăng trưởng kinh tế toàn cầu có thể suy yếu xuống mức thấp nhất là 2,1% trong năm nay và 1,8% vào năm 2027.

Fitch Ratings đã hạ dự báo tăng trưởng kinh tế toàn cầu năm 2026 0,2 điểm phần trăm xuống 2,4%, với lý do khủng hoảng dầu mỏ. OECD dự báo tăng trưởng thương mại toàn cầu sẽ giảm từ 5% vào năm 2025 xuống còn 3,1% vào năm 2026. WTO cảnh báo rằng giá dầu cao kéo dài liên quan đến xung đột có thể làm giảm 0,5 điểm phần trăm tăng trưởng thương mại hàng hóa vào năm 2026.

Ngân hàng Thế giới dự đoán giá năng lượng toàn cầu sẽ tăng 24% vào năm 2026, với giá hàng hóa nói chung dự kiến ​​tăng 16%. Lạm phát toàn cầu dự kiến ​​sẽ đạt 4,4% vào năm 2026, đi chệch đáng kể so với xu hướng giảm phát gần đây. Các nền kinh tế đang phát triển phải đối mặt với gánh nặng nặng nề hơn, với dự báo lạm phát ở mức trung bình 5,1%. Ngân hàng Thế giới lưu ý: “Những người nghèo nhất, những người dành phần lớn thu nhập của họ cho thực phẩm và nhiên liệu, sẽ bị ảnh hưởng nặng nề nhất”.

Gián đoạn vận chuyển và tàu mắc cạn

Sự tê liệt của eo biển đã khiến hàng trăm tàu ​​thương mại và khoảng 20.000 thủy thủ mắc kẹt ở Vịnh Ba Tư. Một số cơ sở cảng đã bị ảnh hưởng: cảng Jebel Ali của Các Tiểu vương quốc Ả Rập Thống nhất, trung tâm xuất khẩu các sản phẩm phái sinh dầu mỏ, bốc cháy, trong khi một cơ sở cảng của Kuwait tạm thời ngừng hoạt động sau khi các mảnh vỡ rơi xuống gần đó.

Theo Armateurs de France, một hiệp hội chủ tàu, phí bảo hiểm cho các tàu đi qua Trung Đông đã tăng đáng kể, khiến việc đi lại trong vùng Vịnh trở nên “hết sức tốn kém hoặc không thể thực hiện được đối với các tàu chở hàng”. Hiệp hội báo cáo rằng 60 tàu mang cờ Pháp hiện đang mắc kẹt ở vùng Vịnh.

Triển vọng vẫn không chắc chắn

Theo Fitch, eo biển Hormuz, nơi hoạt động thương mại phần lớn đã bị đình trệ trong 14 tuần, dự kiến ​​sẽ không mở cửa trở lại sớm nhất là cho đến tháng 7. Tuy nhiên, việc đóng cửa mới được công bố vào ngày 20 tháng 6 đã gây thêm bất ổn cho các thị trường vốn đã đầy biến động.

Tổng Giám đốc WTO Ngozi Okonjo-Iweala nhấn mạnh rằng "dự báo cơ bản đang chịu áp lực từ cuộc xung đột ở Trung Đông", đồng thời cho biết thêm rằng giá năng lượng tăng liên tục có thể làm tăng rủi ro cho thương mại toàn cầu, tiềm ẩn tác động lan tỏa đối với an ninh lương thực và áp lực chi phí đối với người tiêu dùng và doanh nghiệp. Bà nhấn mạnh rằng các thành viên WTO có thể giúp giảm bớt tác động bằng cách duy trì các chính sách thương mại có thể dự đoán được và tăng cường khả năng phục hồi của chuỗi cung ứng.

WTO cảnh báo: “Một cuộc xung đột kéo dài có thể khiến chi phí vận tải và nhiên liệu tăng cao, làm gián đoạn các tuyến đường hàng không và vận tải quan trọng, đồng thời đè nặng lên du lịch khu vực và nhu cầu đi lại toàn cầu”. Tổng thư ký OECD Mathias Cormann cảnh báo: “Sự gián đoạn càng kéo dài thì chi phí kinh tế và xã hội càng lớn”.

Công ty chăm sóc sức khỏe Kebon Nghĩa Ô 

Chloe@kebonfirstaid.com