Cảnh báo Vận chuyển Úc & New Zealand: Cắt giảm sức tải trong tháng 7–tháng 8 – Các chủ hàng được khuyến khích đặt chỗ trước ít nhất 10 ngày Maersk hủy hai chuyến đi của Sao Phương Bắc khi sức tải châu Á-Châu Đại Dương thắt chặt trong bối cảnh nhu cầu đầu mùa cao điểm

Cảnh báo Vận chuyển Úc & New Zealand: Cắt giảm công suất trong tháng 7–tháng 8 – Người gửi hàng được khuyến khích đặt trước ít nhất 10 ngàyMaersk hủy hai chuyến đi của Sao Phương Bắc khi năng lực châu Á-Châu Đại Dương thắt chặt trong bối cảnh nhu cầu đầu mùa cao điểm NGÀY: 14 tháng 7 năm 2026

 Các chủ hàng có hàng hóa đến Úc và New Zealand được yêu cầu đặt chỗ trước ít nhất 10 ngày do sức tải trên tuyến thương mại châu Á-Châu Đại Dương thắt chặt đáng kể trong suốt tháng 7 và tháng 8 năm 2026. Các hãng vận tải lớn đã thực hiện hủy chuyến và giảm sức tải, trong khi mùa cao điểm sớm bất ngờ đã khiến tỷ lệ sử dụng tàu đạt gần hết công suất, tạo ra động lực thị trường "đi đầu về không gian", trong đó việc đảm bảo đặt chỗ đã trở thành thách thức chính. Hủy chuyến: Những điều bạn cần biếtMaersk, một trong những hãng vận tải lớn nhất trên tuyến châu Á–Châu Đại Dương, vào cuối tháng 5 đã thông báo hủy hai chuyến đi theo lịch trình trên tuyến Northern Star Service (còn được gọi là tuyến Polar Star/PII) trong tháng 7 và tháng 8. Quyết định này được cho là do "sự biến động về khối lượng hàng hóa theo mùa" trên tuyến châu Á-Châu Đại Dương.

Tác động đến chủ hàng

Việc hủy bỏ hai chuyến này có nghĩa là sức tải tổng thể trên tuyến châu Á – Australia và New Zealand đã bị giảm trong khoảng thời gian từ giữa tháng 7 đến cuối tháng 8. Mặc dù tháng 7-tháng 8 theo truyền thống là mùa chậm hơn đối với xuất khẩu châu Á-Châu Đại Dương, thị trường năm nay đặt ra những thách thức đặc biệt:

1. Nhu cầu đầu mùa cao điểm Mùa cao điểm sớm đã xuất hiện trên các tuyến thương mại xuất phát từ châu Á, với các tàu hoạt động hết công suất trên các tuyến đến Châu Đại Dương. Nhu cầu container từ châu Á tăng mạnh sau kỳ nghỉ lễ tháng 5, trong khi năng lực sẵn có vẫn bị hạn chế. Tình trạng thiếu chỗ đặc biệt rõ ràng ở Trung Quốc và Đông Nam Á, nơi hầu hết các tàu đã kín chỗ vào cuối tháng 6.

2. "Không gian chứ không phải giá cước" trở thành vấn đề cốt lõi Không giống như các chu kỳ trước khi giá cước vận tải dẫn đầu thị trường, động lực hiện tại được xác định bởi tình trạng thiếu năng lực. Thị trường đã chuyển từ "vận chuyển suôn sẻ" sang "chạy đua giành chỗ", với thời điểm đặt chỗ bị thu hẹp đáng kể. Các nhà giao nhận vận tải báo cáo rằng "ngay khi chỗ trống được giải phóng, nó sẽ lấp đầy ngay lập tức".

3. Tăng giá và phụ phí Giá cước vận chuyển trên tuyến Trung Quốc – Úc đã tăng tổng cộng khoảng 68% kể từ giữa tháng Ba. Giá giao ngay từ Thượng Hải đến Sydney đã đạt 2.634 USD/FEU, với mức tăng so với tháng trước là 15–25% chỉ trong tháng Sáu. Các hãng vận tải cũng đang triển khai phụ phí mùa cao điểm:

ANL (CMA CGM): Khôi phục cước US$300/20' khô** và **US$600/40' khô đối với tuyến Đông Bắc Á đến New Zealand, có hiệu lực từ ngày 22 tháng 7 năm 2026

ANL: Phụ phí Mùa cao điểm US$300/TEU đối với các tuyến Đông Nam Á và Nam Á đến Úc, có hiệu lực từ tháng 7 năm 2026

MSC: Phụ phí mùa cao điểm US$500/TEU đối với các tuyến Đông Nam Á và Nam Á đến Úc, có hiệu lực từ ngày 1 tháng 7 năm 2026

OOCL: Phụ phí mùa cao điểm US$500/TEU đối với tuyến Đông Bắc Á đến Úc, có hiệu lực từ ngày 2 tháng 7 năm 2026

Các nhà giao nhận hiện đang được báo giá khoảng 2.000 USD/TEU cho các chuyến hàng Viễn Đông–Úc, nêu bật mức độ nghiêm trọng của tình trạng thiếu năng lực.

4. Các ngoại lệ và sắp xếp thay thế Hàng hóa đến Brisbane là ngoại lệ: Maersk đã bố trí sức tải tạm thời hàng tuần từ Thượng Hải và Hồng Kông đến Brisbane trong suốt thời gian tạm dừng, đảm bảo tính liên tục của dịch vụ cho cảng này.

5. Tác động đến hàng hóa/hàng hóa lạnh của New ZealandChuyến đi 631N hướng bắc bị hủy sẽ đặc biệt ảnh hưởng đến hàng xuất khẩu đông lạnh và ướp lạnh của New Zealand—bao gồm các sản phẩm từ sữa, thịt và trái cây—dành cho thị trường châu Á. Người gửi hàng đông lạnh phải xác nhận ngay lịch trình tàu thay thế và tình trạng sẵn có của thiết bị làm lạnh với hãng vận chuyển của họ.

Năng lực vận chuyển hàng không cũng chịu áp lực

Cuộc khủng hoảng năng lực vượt ra ngoài vận tải đường biển. Nhiều hãng hàng không đã giảm hoặc đình chỉ các dịch vụ chở khách đến Úc và New Zealand, điều này ảnh hưởng trực tiếp đến năng lực chở hàng hóa. China Eastern Airlines đã giảm sức tải Úc–New Zealand, giải phóng 3–4 máy bay A330-200 mỗi tuần để tái triển khai sang các tuyến châu Âu

China Southern Airlines đã đình chỉ tuyến Thâm Quyến-SydneyHong Kong Airlines đã giảm công suất hoạt động của Sydney và Melbourne khoảng 18% trong tháng 5 và tháng 6

Air New Zealand đã thực hiện thay đổi lịch trình trong tháng 7, bao gồm cả các chuyến bay ở Úc, do chi phí nhiên liệu máy bay cao

Tuyến Hàng Châu–Sydney–Auckland đã đình chỉ các chuyến bay hai lần một tuần từ ngày 10 tháng 5 đến ngày 24 tháng 10 năm 2026. Với các chuyến bay chở khách trực tiếp giảm, sức chứa trong bụng đã giảm trực tiếp, trong khi nguồn lực máy bay chở hàng—vốn đã khan hiếm ở các thành phố hạng hai—không thể nhanh chóng lấp đầy khoảng trống.

Do việc giảm công suất và nhu cầu đầu mùa cao điểm, các chủ hàng nên thực hiện ngay các hành động sau:

✅ Đặt trước ít nhất 10 ngày Không gian đang bị thắt chặt trên tuyến thương mại Châu Á – Châu Đại Dương. Các nguồn trong ngành khuyên bạn nên đặt vé trước ít nhất 10 ngày so với ngày khởi hành dự định. Đối với các chủ hàng có kế hoạch vận chuyển hàng hóa từ giữa tháng 7 đến cuối tháng 8, hành động ngay lập tức là rất quan trọng.

✅ Khóa không gian hợp đồng dài hạnĐối với các doanh nghiệp có lịch trình vận chuyển thường xuyên, đảm bảo thỏa thuận không gian dài hạn với các hãng vận chuyển là cách đáng tin cậy nhất để đảm bảo năng lực và sự ổn định về giá.

✅ Ưu tiên “bảo vệ không gian” hơn đàm phán giá Trên thị trường hiện nay, thách thức cốt lõi là đảm bảo không gian chứ không phải đàm phán giá. Người gửi hàng nên ưu tiên "bảo vệ không gian và giao hàng đúng hẹn" hơn hết.

✅ Xem xét các cảng thay thế Nếu không gian chật hẹp tại các cảng lớn như Thượng Hải hoặc Ninh Ba, hãy cân nhắc định tuyến qua Brisbane, Adelaide hoặc các cảng khác nơi dịch vụ liên tục ổn định hơn.

✅ Xác nhận sức chứa lạnh cho hàng xuất khẩu của New Zealand Người gửi hàng đông lạnh từ New Zealand phải ngay lập tức xác nhận lịch trình tàu thay thế và tình trạng sẵn có của thiết bị dây chuyền lạnh với hãng vận chuyển của họ.

✅ Xây dựng thời gian đệm cho chuỗi cung ứng Với việc thời gian đặt chỗ bị thu hẹp và nguy cơ chuyển đổi ngày càng tăng, các nhà hoạch định chuỗi cung ứng nên bổ sung thêm thời gian đệm đáng kể vào lịch giao hàng của họ. Triển vọngMặc dù việc giảm công suất hiện tại một phần là do điều chỉnh theo mùa, nhưng sự kết hợp giữa nhu cầu đầu mùa cao điểm, cắt giảm công suất của hãng vận tải và những bất ổn địa chính trị rộng lớn hơn cho thấy rằng không gian trên tuyến thương mại châu Á-Châu Đại Dương sẽ vẫn bị hạn chế trong ít nhất là đến cuối tháng 8.

Các hãng vận tải dự kiến ​​sẽ tiếp tục điều chỉnh công suất một cách linh hoạt để đáp ứng với điều kiện thị trường. Người gửi hàng nên duy trì liên lạc chặt chẽ với các nhà giao nhận và hãng vận tải, thường xuyên theo dõi cập nhật lịch trình và xây dựng tính linh hoạt trong hợp đồng để phù hợp với những thay đổi chuyến đi có thể xảy ra. Lời khuyên này nhằm giúp các chủ hàng, người giao nhận hàng hóa và các chuyên gia hậu cần giải quyết những thách thức về năng lực trên tuyến thương mại Australia và New Zealand trong thời gian từ tháng 7 đến tháng 8 năm 2026. Thông tin trong tài liệu này dựa trên dữ liệu công khai kể từ ngày 14 tháng 7 năm 2026 và có thể thay đổi khi tình hình phát triển.

Chloe

Chloe@kebonfirstaid.com